运往美国的货物在其他国家港口装载前向美国海关提交舱单的规定

外贸网 收集整理 | 别忘了推荐给您的好友| 发布时间:09/06/08


外贸知识网感谢作者发表"运往美国的货物在其他国家港口装载前向美国海关提交舱单的规定",我们将尽心更新外贸经验,外贸基础知识,外贸企业信息,欢迎朋友们投稿外贸相关文章,与外贸知识网共同成长

关键字:运往美国的货物在其他国家港口装载前向美国海关提交舱单的规定

发表 qc99 .com 外贸经验网


概述:此《规定》对《美国海关条例(the Customs Regulation)》内容进行修
改,要求在美国以外港口装载目的地为美国港口的货物前,向美国海关提供特定的
正确的舱单信息并鼓励以电子方式提供此种信息。

来源:免费范文网qc99.com
本《规定》同时允许交纳国际承
运人保证金(International Carrier Bond)的无船承运人以电子数据交换形式向
美国海关提交货物舱单。海关需要提前获得舱单信息,以评估通过海运集装箱向美
国走私大规模杀伤性武器的风险,同时也能保证合法进口的货物得到尽快放行。不
能及时提供前面所述的信息有可能导致延误美国海关批准卸载货物,同时有可能导
致民事罚款或赔偿由此造成的损害。

生效日期:10月31日公告,12月1日生效
本规定由联邦法律登记委员会公告后30天后生效(Insert date 30 days from
date of publication in the Federal Register)

无船承运人

按照新的条例规定,对国际承运人保证金的条件要做出修改,首先要确认无船
承运人作为舱单提供方的地位;其次对于交纳了保证金并被挑选出来按照4.7和
4.7a条款向海关提供电子舱单的无船承运人,要明确他们的义务,以便他们能够在
货物装船前24小时或更早地向海关提供舱单信息。无船承运人如不遵守这些义务,
就要承担由此带来的清偿损失。根据这个条例的目的,相对于海运公共承运人来
说,不经营海运船舶而又作为公共承运人的无船承运人要被当作托运人看待。

未及时提供或提供错误舱单信息的惩罚及清偿措施

如果船长不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息,或者提供了错误
的、伪造的及经过改动的舱单信息,新条例特别规定,要根据19 U.S.C. 1436 (b)
条款的规定处以罚款。同样,如果一个交纳了国际承运人保证金并被选出向海关报
送电子舱单的无船承运人不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息,或者提
供了错误的、伪造的及经过改动的舱单信息,除上述惩罚措施外,还要因违反了国
际承运人保证金的要求接受相应的清偿惩罚。

卸货许可保证

新条例还规定,如果承运人不能在货物装船前向海关提供货物报关信息,海关
在要求民事罚款以外,还会延迟整船或部分货物的卸货许可保证,直到收到要求的
所有单证。

尽管出台了2002年贸易法案,19 U.S.C. 1431仍是权威性法规

海关做出结论,19 U.S.C. 1431和2002年贸易法案的343 (a)部分共存于海关法
律的框架内,贸易法案343 (a)部分的实施并不意味着国会要撤消1431条款赋予海
关的收集舱单信息的权力。因此,根据1431 (b)和(d)条款,海关仍有权要求承运
人按照颁布的条款提前申报货物舱单。
此外,海关会依据2002年贸易法案的343 (a)部分颁布相应的规定,要求由船
舶、车辆、飞机运输进口美国的货物,都要提前通过电子传输提供货物信息。在这
方面,海关会协调343 (a)部分下的相应规定和今天颁布的19 U.S.C. 1431条款下
的相应规定。

散货和件杂货

海关最终决定,散货船可以得到提前24小时申报规定的豁免,件杂货根据每船
的具体情况,也有可能申请此项豁免。参加船舶AMS计划的船公司如享有24小时提
前申报的豁免,必须在船舶到达美国港口24小时前向海关申报货物信息。对于非自
动申报的承运人,要在船舶到港时向海关申报货物信息。美国海岸警卫队虽然有96
小时前预抵港报告的规定,但在实际操作中目前很少这样要求。只有海岸警卫队严
格执行了这项要求以后,海关的措施才能够实施。
要申请豁免,承运人必须向美国海关的National Targeting Center提交书面申
请。在申请获得批准后,承运人必须遵守提前24小时申报的规定。在书面申请豁免
的时候,必须向海关提供详细的信息以便让他们评估是否存在安全隐患,这些信息
包括:承运人的IRS号码;承运货物的来源、识别和包装方法;国内和国外的挂靠
港;承运人用来运输件杂货的船舶数量、船名和IMO号码;与承运人合作的进口商
和货主名单,以及他们是否是C-TPAT计划的成员。
如果海关对件杂货承运人给予了豁免许可,这种豁免只适用于申请中所写明的
情况,如果申请中写明的情况发生了变化,承运人需要提出新的申请。
海关可以随时废除给予承运人的豁免权。

符合参加条件的无船承运人

根据海关的最终规定,凡是在FMC登记并且在海关交纳了保证金的无船承运人都
可以包括在海关的电子申报计划内。

舱单信息的保密性

为了保证舱单信息的保密性,19 U.S.C. 1431(c)条款做出了限制,只有进口商
和收货人才有资格填写需要保密的证书。尽管目前的规定允许进口商或收货人的代
理来填写他们的证书,海关不能把无船承运人看作是"事实代理"而允许他们填写证
书。因此需要对海关条例103条款做出修改。针对这一情况,海关不久将发布一个
单独的联邦登记通知,将填写证书的许可扩大到需要代表进口商和收货人填写两年
一次的证书的代理。

无船承运人的保证金

目前美国的船舶代理负责国际承运人保证金保险。同样,无船承运人也将到海
关办理各种手续,为了确保他们提供信息的正确性,海关将要求他们提供相同等级
的保证。只要无船承运人能在装船前及时向海关和承运人提供货物信息,就无须承
担责任。
海关的港口负责人在他们各自的权限内享有确定保证金金额的权力。对于保证
金所覆盖的无船承运人责任范围,海关总部要颁布政策指导标准。象以往一样,这
种政策指导会确定保证金的最低标准。根据海关条例的授权,每个港口的海关负责
人都有权根据他们的经验制定更高保证金标准。
但是这种指导并不包括清偿比例问题。如果出现了清偿案件,还要象往常一样
根据事实情况以及违反保证金要求的情况来确定。

美国港口卸货许可

19 U.S.C. 1448条款规定,只有在船舶进港并且从海关获得了卸货许可后,才
能将货物卸下。如果海关发现某些货物没有按照条例要求装船,有权对这部分货物
进行不同的处理。除非有特殊情况,否则其余那些按照条例要求装船的货物能够得
到卸货许可。

涉及的责任和法律义务

任何向海关提供信息的责任方都有可能会受到惩罚。如果一个无船承运人被选
定参加AMS计划直接向海关报送舱单信息,他就对不及时报送信息或报送错误信息
付有责任。无船承运人同样要对已经报送信息但实际并未装运的货物付有责任。
海关将把参加AMS计划的无船承运人当作承运人看待。租用其他参加AMS计划的
承运人的舱位,也要按照其报送程序向海关申报信息。船舶经营人的责任就是要确
保向海关提交的海关表格3171中包括SCAC。根据19 U.S.C. 1436条款的规定,船舶
如果没有提交所有无船承运人和舱位互租人的SCAC,就要对船舶承运人处以罚款。
海关认为,如果货物按照本规定的要求装上船,基本不会出现再卸货检查的特
殊情况。如万一出现此种情况,承运人要负担此费用。

自动商业环境系统(ACE)

目前海关使用的船舶舱单数据电子传输系统是AMS系统,它是海关自动商业环境
系统(ACS)的一个组成部分。这个系统不允许经纪人、进口商或发货人输入舱单
信息。这个系统也不接受承运人传送的部分提单信息。承运人会在提单上收到拒收
的信息。
新的规定扩大了报送舱单信息人的范围,ACE将如何解决这个问题目前还不清
楚。一些相关的政府部门和商业团体的代表组成了工作小组,力求圆满解决这个问
题。

船舶要保有书面舱单

按照新的海关规定,承运人必须在国外港口装船前24小时向海关申报货物信
息。对参加了船舶无纸舱单试验的承运人,海关不要求他们在船上保有书面舱单。
然而海关如果提出检查要求,船舶要能够出示书面舱单。对没有参加试验的承运
人,船舶必须保有一套完整的书面舱单。
在新的规定中,海关要求在装船前24小时申报货物信息,当船舶到达美国港口
时,海关就不再要求承运人提供额外的货物申报。但是船舶进港时必须出示包括舱
单在内的其他单证。

对美国威京群岛的要求

从威京群岛到美国本土的船舶也要遵守提前24小时申报的规定。

军方货物

运输军方货物或政府货物的承运人也要遵守提前24小时申报的规定。

对数据信息的明确规定

海关对条例进行了修改,就船舶货物信息需要包括的内容做了详细的解释说
明。
按照新的规定,海关要求对货物作出正确描述。一般性描述,特别是"freight
of all kinds"、"general cargo"和"said to contain"之类的描述是无法被海关
接受的。而且,海关认为诸如"化学品"或"食品"之类的一般性质描述也太为广泛。
只有在收货人是"to order"的转运货情况下,海关不要求在报送的信息中包括
收货人的姓名。在这种情况下,货主或货主的代表才是真正的收货人。如果收货人
的姓名已经确定,托运人必须批露这一信息。
对于所有加过铅封的集装箱来说,需要向海关申报的识别号码是最后装箱的公
司的铅封号码。参加了C-TPAT计划的公司对所有装好的集装箱加附铅封。
考虑到提前24小时申报准确装船数量的困难,海关在最终的规定中取消了这项
要求。海关将在一个单独的联邦登记通知中涉及舱单差异报告的项目中提到这项要
求。

合作装载

这个新的规定并不禁止合作装载。如果一个可以自动报送舱单的无船承运人和
一个没取得自动报送资格的无船承运人合作装载,并且由没取得自动报送资格的无
船承运人向海运承运人提供集装箱,可以自动报送舱单的无船承运人要通过AMS系
统将自己的提单直接向海关申报。没取得自动报送资格的无船承运人必须将其货物
的有关舱单信息披露给海运承运人,以便海运承运人通过AMS向海关申报。可以自
动报送舱单的无船承运人无权向海运承运人报送书面舱单。可以自动报送舱单的无
船承运人如果进行了合作装载,需要注意的是:如果海关没有在要求的时间内收到
报送的舱单信息,可能会滞留货物检查。
如果与上述情况相反,一个可以自动报送舱单的无船承运人和一个没取得自动
报送资格的无船承运人合作装载,并且由可以自动报送舱单的无船承运人向海运承
运人提供集装箱,可以自动报送舱单的无船承运人要通过船舶的AMS系统报送所有
货物提单。没取得自动报送资格的无船承运人必须向可以自动报送舱单的无船承运
人披露并提供自己货物的全部舱单信息,以便于可以自动报送舱单的无船承运人通
过船舶的AMS系统向海关报送。每一票货都要在船舶AMS系统中列明,同时还要配有
发货人、收货人以及对货物的描述。没取得自动报送资格的无船承运人不能是提单
上的发货人或收货人,货物描述也不能出现"合并货物"的字样。
只有在第二种情况下,没取得自动报送资格的无船承运人提供的货物舱单信息
才是保密的。但是无论在哪种情况下,没取得自动报送资格的无船承运人都要遵守
提前24小时申报的规定。

船舶AMS程序

AMS系统不允许任何一方改变、增加或删除舱单信息。海运承运人、无船承运人
和舱位互租人要和责任方充分交流并提供装载信息,以避免舱单不正确或对提单进
行变动的可能。AMS系统不允许某一单独提单的传输,必须要把一批提单一起报
送。
船舶到达美国港口48小时之前,船舶承运人必须提交海关3171表单。除了参加
船舶无纸舱单试验的成员,其他船舶承运人、无船承运人和舱位互租人都要在船舶
到达美国24小时前向海关报送空箱的舱单。
如果在CSI计划内的港口向海关提交书面货物申报信息,船舶承运人授权的代表
要按照要求到指定地点向海关官员直接报送。这个程序准确的流程要根据CSI计划
中各国不同的协议来确定。每个CSI港口都要根据这些协议确定自己的流程。美国
海关一旦完成了与每一个CSI港口的签约工作,都会及时将详细情况向贸易团体通
报。
如果在CSI计划外的港口向海关提交书面货物申报信息,船公司有责任确保在装
船前24小时将货物申报信息提交到美国海关。海关不接受传真或非AMS系统的电子
信息。没取得自动报送资格的无船承运人要通过船舶代理人、服务提供商、当地港
务局或美国的商业伙伴来获得自动报送服务。国内的收货人也可以直接向海关申报
货物信息。在外国港口装船前24小时,要向美国的每一个挂靠港口提供书面货物申
报信息。但是,如果没取得自动报送资格的船舶承运人被允许向美国海关直接报送
书面货物申报信息,他们就有责任保证在装船前24小时向每一个美国挂靠港的海关
报送完整的货物申报材料。如果违反了规定可能会导致罚款或无法卸载。
为了向海关申报货物信息,没取得自动报送资格的船舶承运人可以依靠取得该
资格的美国船舶代理人、服务供应商、港务局;或者依靠取得该资格或没有该资格
的商业伙伴。当承运人依靠取得了自动报送资格的伙伴向海关进行电子申报时,滞
留通知要通过船舶AMS系统传导。但是,没取得自动报送资格的船舶承运人如果选
择通过在美国的代表申报书面信息,海关也会把滞留通知发给当地的美国代表。当
地代表可以在海关拿到通知文件。美国当地的代表有责任向海运承运人提供必要的
信息,或者把相关文件的复印件提供给有关的国外实体,再由他们转给海运承运
人。各港的海关负责人会提供报送书面货物申报信息的地点,以及通知文件中包含
的地点和时间。
在向海关进行货物申报时,没取得自动报送资格的无船承运人要依靠取得自动
报送资格的服务供应商、船舶代理或港务局;但不能依靠没取得自动报送资格的商
业伙伴。如果没取得自动报送资格的无船承运人通过取得自动报送资格的代理方报
送书面申报信息,美国海关将不接受这样的申报。
考虑到船舶AMS系统传输失败的可能性,海关会在参加者正式使用系统前进行传
输测试,以保证他们的计算机能正确地发送和接受信息。海关不允许测试不成功的
公司正式使用电子系统申报。
根据海关关于船舶自动舱单申报系统的3240-075条规定,贸易团体的电脑瘫痪
问题是可以接受的。目前可以接受的时间是2小时,但是在情况许可的条件下,港
口的海关负责人有权延长这个时间。承运人的电脑问题如果超过了允许的时间范
围,要及时通知他们指定的代表,并向他们说明如何按照海关规定的程序进行书面
申报。
船舶AMS系统不接受数据缺损的申报。如果申报时不提供所有要求申报的数据,
AMS系统会向传输方发送拒收报告。目前一些获得自动申报资格的舱位租用人一直
很成功地使用这个系统,没有遇到任何困难。船舶承运人、无船承运人和舱位租用
人必须制定相应的程序,一旦无船承运人或舱位租用人申报了货物而货物又没有装
船,船舶承运人必须通知他们以便他们修改舱单显示正确的信息。
船舶AMS系统有一个处理屏,任何检查人员都可以看到每一个提单的处理过程。
所以每次对提单的改动、增加或删除,海关都能收到处理信息。
船舶AMS系统专门设有第二通知方。第二通知方要通知船舶承运人报送信息被接
收归档的时间,以及货物滞留和被释放的信息。尽管这一部分在以前的系统中不是
强制性的,现在海关会要求所有具有自动申报资格的无船承运人和舱位租用人建立
这一部分。
关于时差问题,海关将报送的提单备案后,会通知向海关申报的有关方。在船
舶的AMS系统中,也会按照东部标准时间显示出提单备案的日期和时间。此外,如
果使用AMS系统中的第二方通知功能,取得自动申报资格的无船承运人和舱位租用
人在收到箱子滞留的信息后,可以将此信息转送船舶承运人。

通知承运人的装载和不装载信息

海关原则同意通过电子方式给予承运人装箱确认。但是在规定实施以前很难做
出必要的计划。对于是否能通过AMS系统完成这项工作,海关会进行进一步调研。

商业运作问题

海关并不介入商业伙伴私下签署的合同问题。海关要求申报的货物信息包括这
个新规定提到的数据和货物申报(CF1302)表单要求填报的信息。凡是在美国以外
的港口装运目的地是美国港口的货物都要包括在内,甚至包括不需要在美国卸下的
FROB货。在外国港口之间转运货物或不挂靠美国港口的船舶都排除在规定之外。
如果船舶在停靠美国之前还挂靠其他国家港口,承运人不需要把这些港口申报
的信息再转发一次。只要通过AMS申报的船舶还没有到港,同一个承运人、船舶或
航次可以发送多次原始舱单。在每个装港承运人只需发送新的货物申报信息。任何
取得自动申报资格的无船承运人和舱位租用人都要象船舶承运人一样,在每一个美
国以外的装港向海关申报货物信息。

新规定生效的时间期限

海关已决定在新规定正式生效60天之后开始执行。加上一般给予的30天公布
期,正式执行之前将有90天时间。

这个新的规定会导致美国港口在竞争中败给加拿大港口

美国海关已经在加拿大港口派驻了工作人员,一旦发现货物有避开美国海关检
查而从加拿大进口的嫌疑,就会把这些货物按高风险货物对待。

对FROB货和无船承运人的要求

FORB货指目的地为其他国家而且在美国港口无须卸货的货物。这些货物也要在
装载前24小时申报。

参加C-TPAT计划的承运人是否可以不受新规定的约束

C-TPAT计划的成员仍然要遵守提前24小时申报的规定,只是在确定风险货物目
标时会给予特殊待遇。

迟发或不发卸货许可将导致港口拥塞

正确申报的货物会得到卸货许可,但其他申报不正确或不及时的货物不能得到
卸货许可。而且如果没有及时提前申报,货物也根本不能装上船。所以这个规定不
会引起港口的拥塞。

在船舶开航或开航以后的时间报送舱单

海关认为这种提议不能接受,必须提前24小时申报舱单。

新规则执行前对风险分析的需求

海关已经在进行这种风险分析,由此才导致CSI计划和提前24小时申报规定的出
台。

对短程运输和拖船提前24小时申报的要求过高

海关对这种情况一样要求提前24小时申报舱单。

船上空箱操作

承运人不需要在装船前24小时向海关申报空箱信息。使用船舶AMS系统的承运
人,要用一张专门的提单申报空箱信息,同时还要注明所有空箱的号码。进行书面
货物申报的承运人,同样要在专门的书面提单上进行申报,同时注明空箱号码。无
论是书面申报还是电子申报,必须在船舶到达美国港口前24小时向海关申报空箱信
息,对于参加了船舶无纸舱单试验的成员,还要象以前一样,在船舶到达美国港口
前48小时向海关申报空箱信息。

修改舱单信息

海关不能允许在申报以后对舱单信息进行修改的行为。但是鉴于必要的更正对
海关确定高风险货物非常重要,海关将对填写舱单差异报告的规定进行修改,海关
将颁布一个单独的联邦登记以说明这些改动。
关于舱单差异报告的问题,在海关出台新的规定之前,承运人必须遵守现在的
规定。这些规定包括对承运人使用托运人关于加封集装箱申报的方针。海关不允许
用舱单差异报告来代替提前24小时申报准确完备信息的规定。

新规定定稿后对初稿进行的变动

4.7款
(b)(1):除了本条款(b)(2)要求提前24小时申报的货物信息,原始舱
单和一份复印件还必须准备好以备检查。
(2):本条款(a)规定的船舶,除了本条款(b)(4)规定可以排除在
外的散货和件杂货船,都必须在装船前24小时向海关申报货物信息-海关1302表
单,或任何经海关批准的电子表单。参加AMS系统的成员必须使用电子格式申报。
(3)(i):本条款(b)(3)(ii)规定中的无船承运人,在国外装港
向船舶承运人提供货物,如果无船承运人已经在FMC登记并且交纳了国际承运人保
证金,可以在装船前24小时或更早通过AMS系统向海关直接申报货物信息,或者必
须将货物信息通知船舶承运人,由他们通过AMS系统向海关申报。
(ii):无船承运人是自己不经营船舶的承运人,相对海运承运人来
说,他们相当于托运人。无船承运人不包括本章112款规定的货运代理人。
(4):本条款(b)(4)(i)规定的散货承运人和本条款(b)(4)(
ii)定义的件杂货承运人无须按照本条款(b)(2)的规定在装船前24小时向海关
申报。这些承运人如果参加了AMS系统就必须在船舶到达美国港口24小时之前向海
关申报,如果没有参加AMS系统则需在船舶到达美国港口时向海关申报。这些承运
人如果装载集装箱货或规定以外的件杂货,仍然要在装船前24小时申报。
(i):散货承运人无须按照本条款(b)(2)的规定在装船前24小时
向海关申报。散货的定义是松散地装载在货舱中性质均一的货物,它们不能装在箱
子、袋子、桶中,也不能捆扎。散货具体包括:
(A):可以自由流动的货物,如:油、谷物、煤、矿石等,可以
被泵抽上来,或通过管道流通,或通过倾斜来卸载;
(B):或者是通过机械装卸的货物,如:砖、生铁、木材或钢条
等。
(ii):件杂货承运人可以申请免除提前24小时申报。件杂货是不能
用集装箱运输,但打包或捆扎的货物。
(A):承运人必须向海关的National Targeting Center提出书
面申请。除非申请得到批准,否则承运人必须遵守提前24小时申报的规定。书面申
请中必须包含海关需要的详细信息,如:承运人IRS号码;货物包装或捆扎的来
源、识别和方法;美国及其他国家的挂靠港;承运人的件杂货船数量、船名和IMO
号码;承运人的进口商和托运人以及是否C-TPAT成员。
(B):海关将逐次对申请进行检查。如果海关给予了申请豁
免,只是针对一次申请的豁免。当情况发生变化时要重新申请。
(C):海关可以随时终止给予承运人的豁免。
(e):船长如果不能按要求向海关申报,或者申报虚假、改动或错误信息,或
者不能及时申报,除了要按照法律规定接受处罚外,还有可能按照19 U.S.C.1436
条款进行处罚。如果无船承运人按照本条款(b)(3)(ii)规定选择采用电子方
式向海关申报,但是没有做到或及时做到,或者申报错误、虚假或改动的文件、数
据,除了要按照法律规定接受处罚外,还有可能按照本规定113.64(c)承担清偿
的责任。

4.7 a款
(c)货物申报 (1)货物申报必须列出船上从国外进口的所有货物,还要单独
列明其他不需要在美国港口卸货的外国货物(FROB)。
(4)除了本条款(c)(1)-(c)(3)规定的货物舱单信息外,对于所
有进口美国的货物,无论是用海关表单1302申报,还是使用海关批准的电子表单,
都必须包括下列内容:
(i)挂靠美国之前的最后一个挂靠港;
(ii)承运人SCAC代码;
(iii)承运人确定的航次号码;
(iv)预定挂靠第一个美国港口的时间;
(v)承运人海运提单上的货物号码和数量;
(vi)承运人接管运往美国进口货的第一个外国港口;
(vii)对货物的准确描述、货物重量,对已经加封的集装箱,提供
托运人提供的货物描述和重量。一般性描述,特别是"freight of all kinds"、"
general cargo"和"said to contain"之类的描述是无法被海关接受的;
(viii)所有提单上托运人的全名、地址和识别号码;
(ix)所有提单上收货人、货主或货主代表的全名、地址或识别号
码;
(x)船名、单证国和官方船舶号码;
(xi)装载货物的外国港口;
(xii)对于危险货物,提供国际公认的危险品代码;
(xiii)集装箱号码;
(xiv)集装箱固定铅封号码;
(f):船长如果不能按要求向海关申报,或者申报虚假、改动或错误信息,除
了要按照法律规定接受处罚外,还有可能按照19 U.S.C.1436条款进行处罚。如果
无船承运人按照本条款(b)(3)(ii)规定选择采用电子方式向海关申报,但是
没有做到,或者申报错误、虚假或改动的文件、数据,除了要按照法律规定接受处
罚外,还有可能按照本规定113.64(c)承担清偿的责任。

4.8款
(b):在船舶到达或到达之前给予进入许可取决于向海关提供的货物申报以及
海关是否接受申报,申报内容必须包括4.7款规定的内容。对于海关表单1302的申
报,必须按照4.7(b)(2)规定进行电子申报。船舶要在到港之前获得进港许可
必须通过电子方式向海关申报类同海关表单1302的单证,还要遵守4.7(b)规定,
列明所有船上装载的货物,同时在船舶到达前48小时通过电子方式提交海关表单
3171。

4.30款
(n)(1):根据4.7(b)规定,海关不收到货物申报信息,不会签发卸货许
可。如果货物装港前24小时海关没有收到承运人或无船承运人的货物申报,海关就
要等到收到所有信息后再签发卸货许可。如果没有按规定申报,海关还可能对某些
货物拒发卸货许可。承运人如果不按4.7(b)(2)规定进行电子申报,海关也不
签发进港许可。
(2):根据4.7(b)(2)规定,可以用书面形式或海关批准的其它电子交
换方式进行货物申报。同书面申报相比,电子申报能更快地得到卸货许可。

113.64
(a)如果船舶、车辆或飞机,船长、承运人或船舶、车辆或飞机的负责人,或
4.7(b)(3)(ii)规定的无船承运人导致处罚、关税、征税或其它收费,责任
人同意按海关的要求交纳有关费用
(c) 如果无船承运人选择电子申报方式,作为保证金交纳人,除需遵守保证金
的其它要求以外,还同意按照规定的要求及时向海关申报货物信息。如果无船承运
人不履行义务,其本人和担保人还必须为违反的每一条规定支付五千美元的清偿费
用。


注: 以上为内部翻译版本, 未经美国海关确认,确切请参英文版本。

发表 qc99 .com 外贸经验网
[ 来源:外贸知识网 转载请注明 ]